Funkcjaśruby do oponpolega na trwałym połączeniu piasty koła samochodu i koła w jedną całość. W normalnych okolicznościach śruby przenoszą jedynie naprężenie osiowe i nie przenoszą promieniowego naprężenia ścinającego. Gdy nakrętka piasty koła samochodu poluzuje się, siła działająca na śrubę zmienia się z rozciągającej na ścinającą. Gdy nagły wzrost obciążenia przekroczy jej obciążenie znamionowe, śruba zostanie ścięta i złamana. Złamanie śrub jest bardzo niebezpiecznym problemem dla samochodów. Poniżej podzielimy się z Tobą przyczynami poluzowania i złamania śrub, a także skutecznymi środkami zapobiegawczymi, oprócz jakości i obróbki śrub i nakrętek.
1. Oprócz jakości i obróbki śrub i nakrętek, przyczyny poluzowania i uszkodzenia śrub
(1) Jeżeli instalacja nie jest dokręcona zgodnie z wymaganiami technicznymi lub jeżeli występuje znaczna różnica w dokręceniu każdej nakrętki, po poluzowaniu się niektórych nakrętek i przestaniu przenosić obciążenie, obciążenie innych nakrętek znacznie wzrośnie.
(2) Podczas konserwacji i montażu opon wiele jednostek używa ogólnych pistoletów pneumatycznych do demontażu i montażu, zamiast pistoletów pneumatycznych o stałym momencie obrotowym do montażu. Dlatego górny limit momentu obrotowego często nie jest kontrolowany podczas montażu. Mechanik zwiększył moment dokręcania z powodu obaw, że śruby opon nie zostały dokręcone, zwiększając normalny moment dokręcania 550~650 Nm (zwykle w przypadku dużych autobusów) do 100ONm lub nawet więcej. Podczas częstego demontażu i montażu opon śruby opon były rozciągane, co powodowało poluzowanie nakrętek opon.
(3) Otwór na śrubę felgi opony jest zużyty lub zdeformowany, a moment dokręcania nakrętki osiągnął wymagany poziom, ale felga opony nie jest dokręcona.
(4) Gdy gwinty śrub i nakrętek ulegną uszkodzeniu po długotrwałym użytkowaniu, podkładki sprężyste talerzowe ulegną uszkodzeniu lub podkładki płaskie pękną i odkształcą się, nakrętki nie będą mogły pełnić właściwej roli blokującej, co doprowadzi do ich poluzowania.
(5) Kołnierz pozycjonujący nakrętki piasty koła jest uszkodzony lub brakuje go, lub wewnętrzny otwór felgi stalowej jest zdeformowany z powodu ściskania otworu na śrubę, co upraszcza montaż opony.nakrętka piasty kołanie jest dokręcany po przekątnej, ale jest dokręcany pojedynczo. W przypadku śrub bez tulei pozycjonującej centralnie, ta metoda działania spowoduje, że śruba odchyli się od środkowego położenia. Podczas montażu nakrętka została dokręcona, ale ze względu na asymetryczne rozmieszczenie śrub i otworów na śruby promień obrotu opony nie jest równy, a nakrętka poluzuje się wkrótce po obróceniu koła.
(6) Intensywne użytkowanie, niewielka konserwacja i słabe poczucie odpowiedzialności wśród kierowców i mechaników. Brak regularnych przeglądów wymaganych przepisami, a niektóre przeglądy są wyjątkowo niedbałe.
2. Aby wyeliminować przyczyny pękania śrub w oponach, należy podjąć skuteczne środki zapobiegawcze, uwzględniające następujące aspekty:
(1) Kierowcy powinni sprawdzić stan techniczny opon i śrub piasty koła przed, w trakcie i po jeździe. W przypadku stwierdzenia luzu należy natychmiast zgłosić go do naprawy. Nie wolno im prowadzić pojazdu z problemem.
(2) Obowiązkowe czynności konserwacyjne należy wykonywać zgodnie z wymogami technicznymi, a przebieg między przeglądami nie może być arbitralnie wydłużany. Pracownicy wykonujący naprawy powinni przestrzegać specyfikacji pracy. Podczas konserwacji pierwszego poziomu konieczne jest sprawdzenie i dokręcenie nakrętek piasty koła. Wtórne czynności konserwacyjne muszą obejmować czyszczenie i sprawdzanie stanu śrub, nakrętek i gwintów, czyszczenie i sprawdzanie zużycia otworów na śruby pierścieni stalowych, sprawdzanie odkształceń tulei pozycjonujących, podkładek, pierścieni stalowych i wewnętrznych pierścieni pierścieni stalowych, a także płaskość powierzchni czołowych pierścieni stalowych. Podczas wymiany nowego pierścienia stalowego należy sprawdzić grubość ścianki pierścienia stalowego. W przypadku kół podwójnych należy pamiętać o dokręceniu koła wewnętrznego podczas demontażu i montażu koła zewnętrznego.
(3) Przed wstępnym dokręceniem nakrętki należy sprawdzić, czy położenie środkowe koła jest wyrównane. Operację dokręcania należy wykonać po przekątnej w 2-3 obrotach, uzyskując normalny moment obrotowy 550~650 Nm. Nakrętka jest poddawana działaniu równomiernej siły. Jednak nadmierny moment obrotowy może również spowodować przedwczesne uszkodzenie śrub i nakrętek. Uszkodzone podkładki sprężyste, pęknięte podkładki płaskie, pierścienie ustalające i mocno zużyte pierścienie stalowe z otworami na śruby należy wymienić w odpowiednim czasie, a odkształcenie wewnętrznego okręgu pierścienia stalowego można naprawić. Uszkodzenia gwintu przekraczające 3 zwoje należy wymienić, aby zapewnić wyrównanie i zamocowanie kół pojazdu.
(4) Po wymianie opony przez wykwalifikowaną jednostkę, należy ją ponownie dokręcić w zakładzie gwarancyjnym po przejechaniu 50-100 km, aby upewnić się, że śruby opony są odpowiednio dokręcone.
(5) Wybierz wysoką jakośćśruby piasty kołai unikaj kupowania gorszych produktów w niskiej cenie. Pompa powietrza powinna być regularnie konserwowana, aby usuwać wodę i olej ze zbiornika i zmniejszać erozję felgi stalowej i korpusu opony przez olej i wodę. Jednocześnie konieczne jest regularne sprawdzanie parametrów technicznych maszyny do demontażu opon, aby uniknąć niewystarczającego momentu obrotowego. Jeśli to możliwe, najlepiej jest używać pneumatycznych lub elektrycznych narzędzi dynamometrycznych, aby zapewnić równomierne rozłożenie siły.
(6) Jeśli podczas jazdy słychać nienormalny hałas z kół lub pojazd się trzęsie, należy zatrzymać się i sprawdzić, czy nie ma ukrytych zagrożeń. Jeśli pęknie śruba piasty koła, nie należy gwałtownie obracać kierownicą ani stosować hamowania awaryjnego. Zamiast tego należy chwycić kierownicę, powoli zwolnić i zatrzymać pojazd, a następnie podjąć odpowiednie środki zaradcze.
