Zadaniem śrub do opon jest mocne połączenie piasty koła samochodowego z kołem jako całością. W normalnych warunkach śruby wytrzymują jedynie rozciąganie osiowe, a nie promieniowe naprężenia ścinające. Kiedy nakrętka piasty koła samochodowego poluzuje się, siła działająca na śruby zmieni się z naprężenia łożyska na naprężenie ścinające łożyska. Jeśli nagle zwiększone obciążenie przekroczy obciążenie znamionowe, śruby ulegną ścinaniu i pękaniu. Pęknięcie śruby jest niezwykle niebezpieczne dla bezpieczeństwa jazdy samochodem. Łączenie wiedzy ntśruby mocująceponiżej opisano konkretne przyczyny luzów i pęknięć śrub (z wyłączeniem jakości śrub i nakrętek oraz przyczyn przetwarzania), a także skuteczne środki zapobiegawcze.
1. Przyczyny luzów i pęknięć śrub z wyłączeniem jakości śrub i nakrętek oraz przyczyn przetwarzania
(1) Niedokręcenie zgodnie z wymaganiami technicznymi podczas montażu lub duże różnice w dokręceniu każdej nakrętki. Gdy poszczególne nakrętki poluzują się i stracą nośność, obciążenie innych nakrętek znacznie wzrośnie, a długoterminowa-nierównomierna siła prawdopodobnie doprowadzi do pęknięcia.
(2) Podczas konserwacji i montażu opon wiele jednostek używa do demontażu i montażu wyłącznie zwykłych kluczy pneumatycznych, a nie kluczy pneumatycznych z kontrolowanym momentem-do montażu, które nie pozwalają na kontrolę górnej granicy momentu obrotowego. Niektórzy fachowcy celowo zwiększają moment dokręcania w obawie, że śruby opon nie zostaną dokręcone, zwiększając normalny moment dokręcania wymagany w przypadku dużych samochodów osobowych (550 ~ 650 Nm) do 1000 Nm lub nawet więcej. Częsty demontaż i montaż opon powoduje rozciąganie śrub, co z kolei prowadzi do poluzowania się nakrętek.
(3) Zużycie lub odkształcenie otworów na śruby w feldze opony. Nawet jeśli moment obrotowy nakrętki spełnia wymagania normy, felgi opony nie można mocno docisnąć, co powoduje nienormalną siłę działającą na śruby.
(4) Po długotrwałym-użytkowaniu wątkiśruby i nakrętkisą uszkodzone, podkładki sprężyn talerzowych ulegają uszkodzeniu lub podkładki płaskie są pęknięte i zdeformowane, co powoduje, że nakrętki nie spełniają skutecznej roli blokującej, a następnie następuje poluzowanie.
(5) Pierścień pozycjonujący nakrętki piasty jest uszkodzony lub go brakuje albo wewnętrzny otwór felgi jest nieokrągły z powodu odkształcenia otworów na śruby w wyniku tłoczenia; proces obsługi jest uproszczony podczas montażu opony, a nakrętki piasty nie są dokręcane po przekątnej, ale pojedynczo. W przypadku śrub bez tulei centrującej operacja ta spowoduje odchylenie śrub od położenia środkowego. Chociaż nakrętki są dokręcane podczas montażu, asymetryczne rozmieszczenie śrub i otworów na śruby spowoduje nierówny promień skrętu opony, a nakrętki poluzują się wkrótce po obróceniu koła.
(6) Kładąc nacisk na użytkowanie, zaniedbując konserwację, kierowcom i mechanikom brakuje poczucia odpowiedzialności i nie przeprowadzają regularnych przeglądów zgodnie z wymogami norm; niektóre inspekcje są pobieżne i zupełnie niepoważne i nie pozwalają na wykrycie w porę ukrytych zagrożeń, takich jak poluzowane śruby.
2. Biorąc pod uwagę przyczyny pękania śrub opon, należy podjąć skuteczne środki zapobiegawcze w następujących aspektach
(1) Kierowcy mają obowiązek sprawdzić stan techniczny opon i śrub piast przed wyjazdem, w trakcie jazdy i po pracy. W przypadku stwierdzenia luzów należy niezwłocznie zgłosić się do naprawy, a jazda z usterkami jest surowo zabroniona.
(2) Wykonywać obowiązkowe czynności konserwacyjne zgodnie z wymaganiami technicznymi i nie wydłużać arbitralnie przebiegów między przeglądami. Mechanicy muszą ściśle przestrzegać specyfikacji operacyjnych. Podczas podstawowej konserwacji nakrętki piasty należy sprawdzić i dokręcić; podczas obsługi serwisowej należy oczyścić i sprawdzić stan śrub, nakrętek i gwintów, oczyścić i sprawdzić zużycie otworów na śruby felgi, sprawdzić odkształcenie tulei pozycjonujących, podkładek, obręczy i wewnętrznych krawędzi felg, a także płaskość czoła felgi. Podczas wymiany nowej felgi sprawdź grubość ścianki felgi; w przypadku pojazdów-z bliźniaczymi kołami-pamiętaj o ponownym-dokręceniu nakrętek kół wewnętrznych po demontażu i montażu koła zewnętrznego.
(3) Przed-wstępnym dokręceniem nakrętek sprawdź, czy położenie środkowe koła jest wyrównane; operację dokręcania należy przeprowadzić krok po kroku 2–3 razy w kolejności ukośnej. Normalny moment dokręcania w przypadku dużych samochodów osobowych jest kontrolowany w zakresie 550 ~ 650 Nm, aby zapewnić równomierną siłę na każdej nakrętce. Nadmiernie dokręcony moment doprowadzi również do przedwczesnego uszkodzenia śrub i nakrętek, które należy ściśle kontrolować. Terminowo wymieniaj uszkodzone podkładki sprężyste, popękane podkładki płaskie, kołnierze pozycjonujące i felgi z poważnie zużytymi otworami na śruby; można naprawić deformację wewnętrznego koła felgi; śruby i nakrętki z więcej niż 3 uszkodzonymi gwintami należy wymienić, aby zapewnić dokładne ustawienie koła i pewne połączenie.
(4) W przypadku jednostek, w których występują problemy, po wymianie opon pojazdu wróć do warsztatu konserwacyjnego, aby-dokręcić ponownie śruby opon w ciągu 50–100 km jazdy, aby zapewnić niezawodne dokręcenie.
(5) Wybierz wysoką-jakośćśruby piastyi surowo zabrania się kupowania tanich produktów gorszej jakości. Regularnie konserwuj pompę powietrza, w odpowiednim czasie spuszczaj wodę i olej ze zbiornika powietrza, aby zmniejszyć erozję wody i oleju na obręczy i korpusie opony; regularnie sprawdzaj parametry techniczne montażownicy, aby uniknąć pogorszenia jakości montażu z powodu niewystarczającego momentu obrotowego. Jeśli pozwalają na to warunki, należy przede wszystkim zastosować narzędzia pneumatyczne lub elektryczne-z kontrolowanym momentem obrotowym, aby zapewnić równomierny nacisk na śruby.
(6) Jeśli podczas jazdy pojazdem zostaną wykryte nietypowe dźwięki pochodzące z kół lub lewe-prawe drgania nadwozia pojazdu, należy natychmiast zatrzymać się w celu kontroli, aby wyeliminować potencjalne zagrożenia bezpieczeństwa. Jeśli śruba piasty przypadkowo pęknie, nie należy gwałtownie kręcić kierownicą ani hamować awaryjnie. Ustabilizuj kierownicę, powoli zmniejsz prędkość do zatrzymania, a następnie podejmij odpowiednie kroki, aby ją utrzymać.
